報(bào)廢車輛在拆解廠被幾個(gè)大型機(jī)械臂“大卸八塊”，瞬間擠壓成廢鐵塊。由于車況不佳，這些車輛只能粗拆，即拆下車架等金屬賣給廢鐵買家。目前，我省大部分報(bào)廢汽車拆解企業(yè)依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益在很大程度上取決于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

　　租賃客車使用15年，需要強(qiáng)制報(bào)廢；公交車使用13年，需要強(qiáng)制報(bào)廢；其他小微型運(yùn)營(yíng)客車使用10年，大中型運(yùn)營(yíng)客車使用15年，需要強(qiáng)制報(bào)廢；公共校車使用15年，需要強(qiáng)制報(bào)廢；現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車在我們的生活中很常見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多，導(dǎo)致道路交通越來(lái)越擁堵，許多人寧愿使用兩輪交通也不愿使用四輪機(jī)動(dòng)車；當(dāng)然，機(jī)動(dòng)車使用壽命長(zhǎng)，需要報(bào)廢。

　　眾所周知，報(bào)廢汽車交易一般不是目前汽車市場(chǎng)上新的車輛和車型。按時(shí)間一般落后兩年。對(duì)于同一品牌、同一車型的二手車，晚買幾年相當(dāng)于省了幾萬(wàn)元。因此，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)節(jié)約型社會(huì)。

　　當(dāng)然，對(duì)于報(bào)廢汽車，很多買車都是一個(gè)架子，所以駕駛技術(shù)可能不是很熟練，所以，碰撞什么，不會(huì)特別痛苦，尋求心理平衡，所以權(quán)衡后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)買報(bào)廢汽車交易真的是一件非常環(huán)保和節(jié)能的事情。

　　2005年，日本頒布了《汽車循環(huán)法》，規(guī)定消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)應(yīng)支付回收費(fèi)，并要求在法律實(shí)施后3年內(nèi)支付回收費(fèi)。付款后，車主將獲得蓋章證書。如果沒(méi)有這個(gè)證書，車輛將無(wú)法通過(guò)年度檢查。

　　報(bào)廢汽車中有80多輛％質(zhì)量可回收（主要是金屬），具有回收價(jià)值，美國(guó)報(bào)廢汽車回收市場(chǎng)化，也證明了市場(chǎng)化道路是可行的，所以我國(guó)可以回收市場(chǎng)化道路，不僅有利于回收過(guò)程的透明度，而且可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)報(bào)廢汽車的回收處理。

　　報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆卸、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在環(huán)境污染問(wèn)題。如果處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的影響。例如，鉛、鉻、汞等擴(kuò)散，廢油直接滲入土壤，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成危害。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，我們可以理解，報(bào)廢汽車將成為一種獨(dú)立的商業(yè)行為，就像我們回收閑置的電子產(chǎn)品一樣，可以以高價(jià)出售。

　　通過(guò)市場(chǎng)化處理，報(bào)廢汽車的大部分質(zhì)量將得到有效再利用，但剩余的15輛將得到有效再利用％左右質(zhì)量（主要是樹脂、橡膠等），只能作為廢物處理。這些物質(zhì)處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到我國(guó)報(bào)廢汽車處理的成敗。

　　如果這些物質(zhì)處理不當(dāng)，將嚴(yán)重污染環(huán)境。因此，對(duì)于這些不可回收的廢物，必須有嚴(yán)格的處理程序，以確保它們不會(huì)被隨意丟棄。